[ad_1]

تیاو یک کلاهبردار است الکتریکی کردن ماشین شبیه مسابقه اتومبیلرانی است. تسلا و افراد همفکر ، بدون میراث موتور احتراق داخلی (یخ) ، در حقوق به سمت بالا قیام کنید. پشت سر آنها ، برای ایجاد موقعیت در گوشه اول ، خودروسازانی مستقر هستند که تحت مهلت فزاینده دولت برای قدرت پاک برای جایگزینی سوخت های فسیلی قرار دارند. بسیاری تماس می گیرند یخ. در 17 فوریه ، بخش اروپایی فورد اعلام کرد که تا سال 2030 کاملاً برقی خواهد بود. چند روز قبل ، جگوار لندرور (JLR) ، یک شرکت هندی مستقر در انگلیس ، اعلام کرد که نام تجاری شیک جگوار تا سال 2025 کاملاً برقی خواهد شد. در ژانویه ، جنرال موتورز (جنرال موتورز) قول داد که پس از سال 2035 فقط اتومبیل هایی با میزان انتشار صفر تولید کند.

هربرت دیس ، رئیس غول آلمانی ، می گوید هیچ کس بیشتر از گروه فولکس واگن منابع بیشتری را برای برق رسانی اختصاص نمی دهد. وی گفت كه این شركت قصد دارد در مدت 5 سال آینده حدود 73 میلیارد یورو (88 میلیارد دلار) برای مصرف باتری و دیجیتال سازی هزینه كند. دیس با کنایه از وعده های شرکت های رقیب گفت: “اکنون رقابت در حال تصمیم گیری های مشابه است.”

در میان نگهبانان قدیمی vw واقعاً محکم در صندلی راننده است. یک پنجم میلیون ها اتومبیل فروخته شده تا سال 2025 برقی خواهد بود. برخی از تحلیلگران معتقدند که تا آن زمان VW ماشین های الکتریکی بیشتری نسبت به تسلا ، رهبر بازار امروز تولید خواهد کرد. آقای دیس بیشتر مراقب است. یک سال پیش ، او اطمینان داشت که شرکتش ده سال دیگر جهان را در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی رهبری خواهد کرد. او اکنون اعتماد به نفس کمتری دارد و تصدیق می کند که افزایش سهام تسلا منابع رشد سریع را به او می دهد. آقای دیس اذعان می کند ، اگرچه گفتگوهای اپل با خودروسازانی مانند هیوندای و نیسان به جایی نرسیده است ، اما علاقه آشکار این غول فناوری به iCar هنوز هم می تواند آن را به عنوان یک نیرو در نظر بگیرد. اما او هنوز هم معتقد است که مسابقه الکتریکی برای از دست دادن فولکس واگن است ، مهمترین دلیل این امر این است که جریان نقدی حاصل از تجارت سنتی اش به آن پول می دهد تا در آینده سرمایه گذاری کند.

در واقع ، با وجود همه سر و صدا در مورد برق ، قدیمی ها یخ این فناوری مسافت پیموده شده زیادی را در خود دارد. برخلاف همتایان فورد اروپا ، JLR یا جنرال موتورز، آقای دیس مایل نبود تاریخی را برای مرگ موتور سوخت فسیلی تعیین کند. برنامه های الکتریکی وی برای سال 2025 هنوز چهار پنجم اتومبیل های شرکتش را که از بنزین یا گازوئیل نیرو می گیرند ، باقی می گذارد. فولکس واگن یک شرکت جهانی است و به گفته وی ، بسیاری از بازارها تا سال 2035 برای اتومبیل های الکتریکی آماده نخواهند شد. نیروگاه های با زغال سنگ هنوز مقداری از برق را که می تواند باتری را شارژ کند تأمین می کنند و اتومبیل های الکتریکی را به عنوان یک بحث بحث آور مطرح می کنند. در جاهایی مثل آمریکای لاتین یخسوخت های زیستی مطلوب جایگزین اصلی سبز برای بنزین خواهد بود.

سطح را خراشیده و یخ به نظر می رسد حتی در کمین شرکت هایی است که ادعا می کنند آن را رها می کنند. جنرال موتورز او می گوید هدفش آرزو است. یک بانک سیتی گروپ خاطرنشان می کند که بیشتر سرمایه گذاری توسط خودروسازان مستقر هنوز روی قطارهای مرسوم قطار متمرکز است. بلومبرگNEF، یک شرکت تجزیه و تحلیل انرژی ، تخمین می زند که بیش از یک در سه خودرو فروخته شده در سال 2040 از بنزین و گازوئیل تأمین شود. برخی با آرم فولکس واگن ورزش می کنند.

برای مصاحبه کامل با هربرت دیز ، به Economist.com/VWpod بروید

این مقاله در بخش “تجارت” چاپ چاپ شده تحت عنوان “شرایط آینده ICEy”

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir