[ad_1]

تیاو همه گیر است، با قفل و ممنوعیت سفر ، خطوط هوایی جهان را خدشه دار می کند. درآمد به ازای هر کیلومتر مسافر ، معیار کلی بهره وری در صنعت ، در سال 2020 نسبت به سال 2019 66٪ کاهش یافته است. انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (ایناهاش) ، یك مرجع تجاری ، انتظار دارد كه امسال 57 درصد زیر سطح قبل از همه گیری باقی بماند. اگرچه شرکتهای هواپیمایی ذکر شده در جهان تقریباً از بازار 200 میلیارد دلاری ناشی از تخریب خارج شده اند (نمودار 1 را ببینید) ، پیش بینی کنندگان پیش بینی می کنند حمل و نقل هوایی تا سال 2024 طول می کشد تا به سطح 2019 بازگردد. ضررهای سالانه شرکت ها می تواند در سال 2021 به 48 میلیارد دلار برسد ، به بالاترین رقم 126 میلیارد دلاری در سال 2020. بسیاری از آنها با سرعت سوختن هواپیماهای خود سوخت جت را مشتعل می کنند. فراوانی تنها به لطف اقدامات نجات دولت زنده ماند.

با این حال ، تصویر موجود در صنعت تفاوت ها را پنهان می کند. برخی از شرکت های هواپیمایی علی رغم کاهش هزینه ها ، کاهش ناوگان و تقویت تعادل وام تجاری ، در تلاش هستند. دیگران پر از اعتماد به نفس هستند. کشورهای بزرگ آمریکایی و چینی با بازارهای داخلی بزرگ و فاقد ویروس ، ابتدا به سودآوری خود باز خواهند گشت. حامل های ارزان قیمت ارزان که در تاریکی وارد همه گیر شده اند ، عقب مانده اند. در مقابل ، شرکتهای هواپیمایی وابسته به مسیرهای طولانی و پردرآمد ممکن است با مشکل روبرو شوند ، اگر تقریباً اجتناب ناپذیر به نظر می رسد ، مسافران تجاری برای برخی پروازها جایگزین Zoom شوند. اپراتورهای منطقه ای در مکان هایی که هنوز توسط ویروس 19 ویران شده است ، مانند هند یا آمریکای لاتین ، ناامن به نظر می رسند. و فضای هوایی بین این بازندگان و برندگان این صنعت در حال گسترش است.

شرایط مختلف در هواپیمایی چیز جدیدی نیست. اکثر شرکت های حمل و نقل سرمایه گذاری ضعیفی انجام می دهند (نمودار 2 را ببینید). ایناهاش برآورد می کند که فقط 30 مورد از 70 شرکت هواپیمایی که داده های آنها در دسترس است بیش از هزینه های سرمایه ای آنها بین سالهای 2008 و 2018 به دست آورده اند. برای ادامه پرواز ، خطوط هوایی به “تعادل قوی یا پدر یا مادری با جیب های عمیق” نیاز دارند. راب موریس به Cirium ، هواپیمایی می گوید شرکت داده

با وجود درجه مقررات زدایی طی 50 سال گذشته ، در پایان سال 2019 ، طبق 29 OECD، باشگاهی از کشورهای صنعتی. کشورها از حامل های ملی گمشده ، از جمله خصوصی سازی ، که به نظر آنها زیرساخت های حیاتی و مایه مباهات میهن پرستانه است ، حمایت می کنند. مقامات با اعلام آخرین کمک مالی ژاپن ، از 240،000 شغل صحبت کردند و نقشی را که شرکتهای هواپیمایی در اتصال نقاط دورافتاده مجمع الجزایر بازی می کنند ، برجسته کردند.

دولتهای پدرسالار در طول همه گیری همه جیبهایشان را فرو برده اند. بین آغاز و مارس سال جاری ، توزیع هواپیمایی عمومی از 225 میلیارد دلار در سراسر جهان فراتر رفته است ، ایناهاش محاسبه می کند. طبق سخنان سیریوم ، این سخاوت کمک می کند تا توضیح دهید که چرا در فاجعه بار 2020 تعداد بیشتری از شرکت های حمل و نقل ورشکسته در سراسر جهان (43 نفر) نسبت به سال 2018 (56) یا 2019 (46) ، ورشکست شده اند.

حتی اگر ورودی های نقدی از برخی خطوط هوایی سرریز شود ، همه آنها درمانی نیستند. برعکس ، آنها می توانند سمی باشند. همانطور که آقای موریس از سیریوم مودبانه بیان کرد ، حمایت دولت منجر به “پایه ناکافی هزینه” می شود. یک ناظر دقیق متذکر می شود که ایرفرانس-KLM، یک نهاد فرانسوی-هلندی ، “توسط دولت به منظور بازسازی ساختار” پرداخت شد. فرانسه می خواهد تا آنجا که ممکن است فرصت های شغلی را نجات دهد و هلند می خواهد اطمینان حاصل کند که Schiphol در آمستردام به عنوان یک فرودگاه مهم اتصال دهنده باقی مانده است. هیچ یک از اهداف ارتباط زیادی با بازگشت ندارد.

علاوه بر این ، نجات حتی در ترکیب با تعادل سالم قبل از بیماری همه گیر ، موفقیت طولانی مدت را تضمین نمی کند. امارات دبی سالها از سود و همچنین حمایت سخاوتمندانه صاحب خود (شیخ نشین) برخوردار بودند. همین طور خطوط هوایی سنگاپور (ذکر شده ، اما تحت کنترل دولت شهر) و کاتای پاسیفیک (پرچم هنگ کنگ با معامله عمومی). مانند بسیاری از همتایان کم درآمد خود با شبکه های بزرگ بین المللی ، از جمله Air France-KLM ، جان گرانت از “بریتیش ایرویز” یا “لوفت هانزا” آلمان گفت: “همه آنها برای گشودن به همه دنیا متکی هستند.” OAG، یکی دیگر از شرکت های هواپیمایی داده است. این اتفاق نخواهد افتاد تا زمانی که قسمت بسیار وسیعی از کره جهان واکسینه شود (شکل 3 را ببینید). و همانطور که مدیران از تماس های ویدئویی بی پایان خوششان نمی آید ، بیشتر پروازهای منظم را حتی بیشتر تحقیر می کنند.

در برابر عدم اطمینان ، دو دسته از شرکت های حمل و نقل می توانند انتظار رونق داشته باشند. اولین شبکه هواپیمایی کامل سرویس است که مانند رقبای مغلوب مسیرهای کوتاه و کوتاه را ارائه می دهد ، اما برای بازار داخلی بزرگ نیز بسیار مهم است. گروه دوم حامل های ارزان قیمت چابک و پول ساز هستند که در چندین مسیر منطقه ای پرواز می کنند.

افزایش پروازهای داخلی به شرکت های هواپیمایی آمریکایی و چینی علاقه مند بود. سال گذشته ، چین ، جایی که covid-19 ظاهر شد ، اما با موفقیت بیشتری نسبت به غرب سرکوب شد ، از نظر ظرفیت از آمریکا پیشی گرفت و بزرگترین بازار داخلی جهان بود. طبق گفته سیتی گروپ ، یک بانک ، پروازها به چین از سال 2019 در حال بازگشت به سطح خود هستند.

در آمریکا ، الیور وایمن ، مشاور ، تخمین می زند که پروازهای داخلی 60٪ از حمل و نقل هوایی را نشان می دهد ، در حالی که در اروپا ، خاورمیانه و آفریقا حدود 10٪. این کشور هنوز کمی از چین عقب است ، اما سفرهای هوایی در آستانه چهارم ژوئیه در آخر هفته از سطح قبل از همه گیری فراتر رفت. در مقابل ، در اروپا ، که به دلیل نزدیک بودن این قاره به مرزهای ملی ، تکه تکه شده است ، تعداد پروازهای کوتاه مدت هنوز 55٪ کمتر از قبل از حمله 19-کوویید است.

دم باد غربی

اسکات کربی ، رئیس شرکت هواپیمایی یونایتد هولدینگ هشدار داد که شرکت هواپیمایی آمریکایی فقط برای برقراری تعادل به حدود 65 درصد تقاضای پیش از همه گیر برای تجارت و سفرهای بین المللی بین شهری نیاز دارد. هنوز هم ، این امر برای یونایتد و رقبای داخلی آن مانند خطوط هوایی آمریكا ، دلتا ایر لاینز و Southwest (كه پیشگامان پرواز بی وقفه در دهه 1960 بودند اما منهای شركت بین المللی طولانی مدت بودند) ، قابل دستیابی به نظر می رسد.

به عنوان مثال آمریکایی ها حدود 70٪ از درآمد مسافران داخلی را کسب می کنند ، در حالی که شرکت های حمل و نقل کامل در سایر نقاط می توانند با توجه به نیمی از درآمد خود (و تا 75٪ سود) به صندلی های بزرگ در مقابل پروازهای بین قاره ای اعتماد کنند. این کمک می کند تا سالها ادغام حذف شده از تنظیم کننده های لمس سبک ، یک انحصار طلبی ایجاد کرده است که در آن چهار ایرلاین بزرگ 80٪ مسافران را حمل می کنند.

بازار چین شبیه به چندین شرکت اصلی حمل و نقل است – Air China ، China Southern و China Eastern. در نتیجه ، درآمد آنها به ازای هر کیلومتر مسافر دو برابر بیشتر از آسیای جنوب شرقی نزدیک است ، جایی که رقابت شدیدتر است. همانطور که سفرهای داخلی چین کم و بیش عادی می شود ، و تعهدات گران قیمت ژئوپلیتیکی آنها برای گسترش مسیرهای بین المللی سودآور به دلیل covid-19 روی یخ قرار می گیرد ، سه گانه در وضعیت بهتری از هر زمان دیگری برخوردار است.

بهبود داخلی و اعتماد به نفس روزافزون به شرکتهای هواپیمایی ایالات متحده و چین کمک کرده است تا پول جمع کنند و از ادامه حمایت دولت جلوگیری کنند. از بین چینی های بزرگ ، فقط China Eastern به کمک قابل توجهی نیاز داشت. شرکت های آمریکایی کمک زیادی دریافت کردند ، اما به سرعت از این کمک خارج شدند. در ماه مارس ، خطوط هوایی آمریكا از بازار بابت 10 میلیارد دلار بدهی استفاده كرد كه بیشتر آنها به بازپرداخت وام های دولتی ادامه می دادند. یک ماه بعد ، یونایتد 9 میلیارد دلار برای هدفی مشابه جمع کرد.

نکته مهم ، شرکت های آمریکایی از نیاز به فروش سهام به عمو سام اجتناب کرده اند. اندرو چارلتون ، مشاور مشاور ، گفت: همراه با جریان های شدید نقدی داخلی ، خروج زودهنگام از برنامه های دولت به شرکت های هواپیمایی آمریکایی و چینی یک مزیت رقابتی می بخشد. در همین حال ، در اروپا ، فرانسه سهام خود را در Air France افزایش داده است-KLM با رسیدن به تقریبا 30٪ ، آلمان 20٪ از سهام لوفت هانزا را به خود اختصاص داده است و Alitalia ناامید ابدی اکنون کاملاً دولتی است. حتی در حالی که سه شرکت اروپایی در حالی که با مشارکت روزافزون کشور مقابله می کنند ، همچنان در حال کوچک شدن هستند ، هواپیمایی یونایتد هواپیمایی 270 هواپیمای جدید سفارش داده است که بزرگترین هواپیمای تاکنون است. دلتا و جنوب غربی نیز هواپیما می خرند.

بازگشت سفرهای بین المللی از راه دور سرنوشت گروه دوم برندگان را احیا خواهد کرد: حامل های ارزان قیمت در مناطق کاملا واکسینه شده ، جایی که مرزها به تدریج باز می شوند و قوانین قرنطینه آرام می شوند. به طور خاص ، شرکت های اروپایی از جلوگیری از تقاضای تعطیلات و دیدارهای خانواده و دوستان بهره مند خواهند شد. بیش از هشت مسافر از هر ده مسافر که با Ryanair ، ایرلاین ایرلندی بدون اضافه کار ، و Wizz Air ، یک شرکت هواپیمایی مجارستانی پرواز می کنند ، به دنبال وقت آزاد هستند ، در حالی که برای لوفت هانزا و ایرفرانس بیش از 7 نفر از ده مسافر نیست.KLM.

فقدان یک الیگوپولی اروپایی و کاهش عمیق ناشی از همه گیری در شبکه های کوتاه مسافت حامل های موروثی ، فضایی را برای گسترش مدعیان صرفه جویی فراهم کرده است. برنشتاین ، یک کارگزار ، انتظار دارد که Ryanair و Wizz Air ، که بدهی کمی دارند و پول زیادی برای هواپیماهای جدید ندارند ، طی چند سال آینده از رقبای اروپایی پیشی بگیرند. سرمایه گذاران نیز Ryanair و Wizz Air هر دو هزینه بیشتری نسبت به قبل از همه گیری دارند.

برخی از برندگان احتمالی ممکن است تلو تلو بخورند. دلتا و یونایتد باید راهی طولانی را طی کنند تا بتوانند سرمایه بازار را قبل از بیماری همه گیر بازیابی کنند. ممکن است چندین برنده دیگر ظاهر شوند. به گفته برنشتاین ، یک نامزد باورنکردنی هواپیمای مورد علاقه بریتیش ایرویز است. شرکت مادر او ، IAG، به سرعت برای کاهش هزینه ها ، بازنشستگی هواپیماهای مسن و عطش تر ، کند کردن تحویل هواپیماهای جدید و بازگشت هواپیماهای اجاره ای با بسیاری از صندلی های کلاس اول ناخواسته ، به سرعت حرکت کرد. این احتمال وجود دارد که شرکت های شبکه با دارایی قابل قبول و نتایج خوب مانند هواپیمایی سنگاپور ، پس از از سرگیری سفرهای بین المللی ، سرانجام دوباره پروازهای بالایی داشته باشند. در 5 ژوئیه ، یک کنسرسیوم از سرمایه گذاران شرط بندی کردند که پرواز طولانی مدت به مرور زمان احیا می شود و پیشنهاد پرداخت 17 میلیارد دلار برای فرودگاه سیدنی ، پورتال استرالیایی به جهان را می دهد ، که خیلی کمتر از ارزش آن در بورس سهام در پایان ماه 2019

حامل های چلنجر ممکن است در آمریکا غافلگیر شوند ، جایی که سه صرفه جو – Allegiant ، Frontier و Spirit – در پنج سال گذشته سهم بازار خود را دو برابر کرده و به 10٪ رسانده اند و با هم کمتر از 1 میلیارد دلار در سال 2020 از دست داده اند در مقایسه با 45 میلیارد دلار برای ایالات متحده با توجه به شرکت های حمل و نقل کیت مک مولان از هواپیمایی استراتژی ، یک مشاور. هواپیمای ارزان قیمت دیگر JetBlue ، قصد دارد پروازهای ماوراlantالنهر را با هواپیماهای باریک و مسافت طولانی معرفی کند ، که پروازهای آنها بسیار ارزان تر از هواپیماهای پهن پیکر است که معمولاً در چنین مسیرهایی فعالیت می کنند.

علی رغم مه عدم اطمینان ، برخی از هیسترها از آشیانه خارج می شوند. نسیم که بین شهرهای کوچکتر ایالات متحده که توسط دیگر شرکت های هواپیمایی غفلت شده اند پرواز می کند و آلو که گردشگران را به کالیفرنیا می برد ، از هواپیماهای ارزان قیمت ، تعداد زیادی خلبان و اسلات های موجود در فرودگاه های شلوغ استفاده می کند. همراهی با الیگوپولیست های پر پرواز آمریکایی و چینی یا شرکت های ارزان قیمت و با نشاط اروپایی غیرممکن است. اما خلبانی ماهرانه مورد نیاز خواهد بود.

بیشتر عمیق کنید

همه داستان های همه گیری و واکسن ما را می توان در مرکز ویروس کرونا مشاهده کرد. همچنین می توانید ردیاب هایی پیدا کنید که شیوع جهانی واکسن ها ، مرگ های غیرضروری توسط کشورها و شیوع ویروس در اروپا و آمریکا را نشان می دهد.

نسخه ای از این مقاله در 6 ژوئیه 2021 به صورت آنلاین منتشر شد.

این مقاله در بخش “تجارت” چاپ چاپ شده تحت عنوان “آسمان تاریک و نقره ای”

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir