[ad_1]

منN 2016 TOKYO فرماندار وقت ماسوزوئه یوئیچی پیش بینی کرد که بازیهای المپیک که پایتخت ژاپن در سال 2020 میزبان آن خواهد بود “یک جامعه هیدروژنی را به عنوان میراث باقی خواهد گذاشت” ، همانطور که بازیهای 1964 توکیو قطارهای گلوله را در شینکانسن ترک کرد. در اواخر همان سال ، آقای ماسوزوئه به دلیل رسوایی هزینه استعفا داد. اما در حالی که توکیو برای مراسم افتتاحیه همه گیر در 23 ژوئیه آماده می شود ، رویای او زنده می ماند.

برای اولین بار ، مشعل المپیک هیدروژن را سوزاند (بی رنگ بودن شعله مهم نیست). مقامات با حدود 500 اتومبیل و 100 اتوبوس ، تولید شده توسط تویوتا و با سلول های سوختی ، نیروگاه های قابل حمل که هیدروژن مصرف می کنند و فقط بخار آب منتشر می کنند ، رانندگی می شوند. هتل Kawasaki King Skyfront Tokyu Rei انرژی را از هیدروژن استخراج شده از پلاستیک های زاید دریافت می کند.

همه نفیس برای اطمینان. اما به همان اندازه سبک ترین گاز مهم است. با وجود تلاش 20 ساله تویوتا و دیگر شرکت های ژاپنی ، اتومبیل های سلول سوختی فرسنگ ها از بازار انبوه فاصله دارند. کمبود زیرساخت برای سوخت گیری ، ذخیره سازی دشوار وسایل در وسایل نقلیه کوچک و هزینه مداوم بالای پیل های سوختی توجیه کننده نقش بزرگ هیدروژن در دفع کربن سازی حمل و نقل است.

هنوز هم ژاپن تجربه برخورد با هیدروژن را دارد. در پشت صحنه ، شرکت ها به دنبال کاربردهای ناگفته در صنایع سنگین و سایر بخش های دارای کربن سخت هستند. دولت از آنها حمایت می کند.

به عنوان مثال ، در ژوئن ، وزارت اقتصاد ، تجارت و صنعت ژاپن (METI) طرحی را برای کاهش انتشار کربن از تولید فولاد با تغییر به “آهن احیا‘ مستقیم” تنظیم کرد (DRI) این فرآیند به میزان قابل توجهی انرژی کمتری مصرف می کند و می تواند جایگزین برخی از مواد نامساعد جو در مواد شیمیایی صنعتی شود (مانند مونوکسیدکربن). METI میلیاردها دلار درآمد برای صنعت به منظور استفاده تجاری از هیدروژن در کوره های بلند تا سال 2030 کسب می کند. صنایع سنگین میتسوبیشی ، یک شرکت بزرگ ، در حال ساخت یک کارخانه فولاد با کربن صفر در اتریش است. Nippon Steel خاص خود را می خواهد DRI این فناوری تا سال 2030 مورد استفاده تجاری قرار خواهد گرفت

شرکت های ژاپنی نیز در تولید مواد اولیه نقش دارند. ساده ترین راه برای تولید هیدروژن جداسازی آن از متان است که هر مولکول آن حاوی چهار اتم هیدروژن و یکی از کربن است. این فرآیند که به “اصلاح” معروف است ارزان اما کثیف است زیرا محصول جانبی آن کربنی است که کره زمین را گرم می کند. هیدروژن را می توان صرفاً از آمونیاک یا آب بدست آورد ، اما گرانتر است. برای کاهش هزینه ها ، ژانویه، بزرگترین پالایشگاه ژاپن ، اخیراً از برنامه های خود برای ساخت یک کارخانه غول پیکر تا سال 2030 رونمایی کرده است. این کار از یک فرآیند الکترولیتی برای کاهش هزینه های تمیز کردن استفاده می کند2 توسط ن2اوه ، دو سوم

در ماه ژوئیه ، ماروبنی ، یک شرکت صنعتی ژاپنی ، با شرکت Providence Asset Group ، یک شرکت سرمایه گذاری استرالیایی ، برای توسعه 30 مزرعه خورشیدی برای ترکیب انرژی تجدید پذیر با باتری و هیدروژن توافق کرد. آنها سرانجام به دنبال صادرات هیدروژن سبز به ژاپن هستند. صنایع سنگین کاوازاکی اخیراً موفق به تصویب مقررات ساخت بزرگترین کشتی باری هیدروژن مایع در جهان شده است. به اندازه شینکانسن چشم نواز نیست. اما ، شاید ، حتی با ثبات تر.

این مقاله در برگه کسب و کار چاپ چاپ شده تحت عنوان “Burning Clean” منتشر شد

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir