[ad_1]

تیاو وناد در دسترس نبودن خودروها در مشکی مشکی ، قهوه ای جامد یا قرمز رویال یک دهه پیش آسیب پذیری زنجیره تامین جهانی در این صنعت را برجسته کرد. تعطیلی ناگهانی تنها کارخانه تولید کننده رنگدانه حیاتی به دلیل مجاورت با نیروگاه اتمی فوکوشیمای ژاپنی که سونامی به بار آورد ، اکثر خودروسازان بزرگ جهان را تحت تأثیر قرار داده است. یکی از عوارض همه گیر جهانی این است که خودروسازان جزء حیاتی تر را نادیده می گیرند.

کمبود نیمه هادی ها باعث شده است که شرکت های خودروسازی نتوانند لوازم الکترونیکی که سیستم های سرگرمی ، ویژگی های ایمنی و وسایل کمک رانندگی را کنترل می کنند ، نصب کنند. بسیاری از آنها تغییرات نوار نقاله را کاهش داده اند. برخی کارخانه ها را موقتاً تعطیل کرده اند. فردیناند دودنهوفر از مرکز تحقیقات خودرو ، یک اندیشکده آلمانی ، تخمین می زند که تنگناها پیش بینی تولید جهانی در سال 2021 را با 5.2 میلیون خودرو به 74.8 میلیون خودرو کاهش می دهد.

سود خالص فورد در سه ماهه دوم سالانه به نصف کاهش یافت ، عمدتا به دلیل بحران تراشه. جگوار لندرور انتظار دارد فروش در سه ماه منتهی به سپتامبر 50 درصد کمتر از برنامه ریزی شده باشد. در 3 آگوست ، Stellantis ، با ادغام فیات کرایسلر و PSAکه مالک پژو و سیتروئن است ، اعلام کرد که در سال 2021 1.4 میلیون خودرو کمتر از حد انتظار تولید خواهد کرد. (یکی از سهامداران عمده Stellantis مالک مشترک است اقتصاد دانشرکت مادر است.) روز بعد ، جنرال موتورز هشدار داد که بحران تراشه بر نتایج آن در سه ماه آینده تأثیر می گذارد. اگرچه روسای خودرو معتقدند که بدترین حالت به پایان رسیده است ، اما کمبودها به احتمال زیاد تولید را در سال 2022 کاهش می دهند.

در انتظار فروش ضعیف ، خودروسازان سفارشات لوازم الکترونیکی خود را در سال 2020 کاهش دادند و سپس سرعت بازیابی امسال را دست کم گرفتند. هنگامی که این بیماری همه گیر تقاضای سازندگان لوازم الکترونیکی را برای افرادی که در خانه محبوس شده اند افزایش داد ، خودروسازان خود را در خط نیمه رساناها کم دیدند: اگرچه آنها در سال 2019 40 میلیارد دلار برای تراشه ها هزینه کردند ، این تنها یک دهم تقاضای جهانی است.

شرکت های خودروسازی با سابقه نیز مدتهاست توسعه اکثر فناوری ها از جمله زیر واحد های الکترونیکی را به تأمین کنندگان اصلی واگذار کرده اند. این تامین کنندگان رده اول ، مانند Bosch آلمان یا Denso در ژاپن ، تخته و میکروکنترلرها را برای تولید قطعات از تامین کنندگان پایین دست خریداری می کنند ، که به نوبه خود نیمه هادی ها را از تولیدکنندگان تراشه خریداری می کنند. این امر باعث می شود شرکت های تراشه سازی و شرکت های خودروسازی در بازه زمانی طولانی قرار بگیرند. Deloitte ، یک شرکت مشاوره ، از “عدم دید بالا و پایین زنجیره ارزش” صحبت کرد.

واکنش اولیه خودروسازان این است که خودروهای بیشتری تولید کنند که به تراشه های کمتری نیاز دارند یا از منابع کمیاب برای ساخت سودآورترین مدل های خود استفاده کنند. در دراز مدت تغییر ماهیت خودرو آنها را مجبور به تفکر خلاق تر می کند. به گفته وی ، خودروهای تمام برقی دارای دو برابر تراشه های سوخت های فسیلی هستند. KPMG، مشاوره ای دیگر همانطور که پدرو پاچکو از Gartner ، یک شرکت مشاور دیگر ، اشاره می کند ، با حرکت خودروها از مجموعه ای متفاوت از تراشه ها به یک “مغز” متمرکز متصل به اینترنت که می تواند از راه دور به روز شود ، نرم افزار به منبع قابل توجهی از سود تبدیل خواهد شد. آقای پاچکو گفت ، تسلا در سال 2019 به طور متوسط ​​تقریباً 1200 دلار برای هر خودرو از فروش به روز رسانی نرم افزار به دست آورده است.

برای اطمینان از این که مشکلات سخت افزاری مانع این جاه طلبی نمی شود ، ممکن است خودروسازان نیاز به برگه دیگری از کتاب تسلا داشته باشند. این شرکت مستقر در کالیفرنیا از سال 2016 در حال طراحی تراشه های خود است و به آن اجازه می دهد تا به سرعت ویژگی های جدید نرم افزار را راه اندازی کند. هربرت دیز ، رئیس فولکس واگن گفت که غول آلمانی تراشه ها و نرم افزارهای رانندگی خودکار خود را توسعه می دهد: “نرم افزار و سخت افزار باید در کنار هم قرار بگیرند.”

در حال حاضر ، فولکس واگن مایل به ارتباط نزدیکتر با تولیدکنندگان تراشه است. رقبایش هم همینطور. تعداد کمی منابع – یا تمایل – برای طراحی تراشه ها دارند. برخی هنوز نیاز به توسعه نرم افزار خود دارند. فروشندگان بزرگ ، از ترس از دست دادن به عنوان خودروسازان راحت با شرکت های تولید کننده تراشه ، مجبور هستند بازی خود را بهبود بخشند. بوش ، بزرگترین سازنده قطعات خودرو در جهان ، یک میلیارد یورو (1.2 میلیارد دلار) در کارخانه ای سرمایه گذاری می کند که تولید تراشه های پیشرفته خودرو را از اواخر امسال آغاز می کند. سکسکه روی نقاشی یکی است. با آماده شدن صنعت برای آینده الکتریکی و الکترونیکی ، نمی تواند سرنوشت خود را به دست دیگران واگذار کند.

نسخه اولیه این مقاله در 3 اوت 2021 به صورت آنلاین منتشر شد.

این مقاله در بخش “کسب و کار” نسخه چاپی تحت عنوان “پیوست شده توسط چیپس” ظاهر شد

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir