[ad_1]

یادداشت سردبیر: برخی از جلدهای covid-19 ما برای خوانندگان رایگان است اقتصاددان امروز، خبرنامه روزانه ما. برای اطلاعات بیشتر و ردیاب همه گیر ما ، به مرکز ما مراجعه کنید

جچیزی نیست از زمانی که خبرنگار شما تقریباً دو دهه پیش برای اولین بار در یک ناهار ساندویچی بدون دردسر با مایکل اولری ، رئیس رایانیر دیدار کرده است ، تغییر کرده است. او هنوز با سرعت مافوق صوت با بلارنی صحبت می کرد. او هنوز با تثلیث ناپاک حاملان پرچم ، دولت ها و نهادهای نظارتی مخالف است. اما لحن او متفاوت است: کمتر فحش دادن (فقط سه “عوض کردن” در یک ساعت) و حتی یک لحظه تواضع نیمه شوخی (“دوست دارم فکر کنم من صبح کریسمس به عنوان اسکروژ ظاهر شدم ، و متوجه شدم اشتباه راه های من است”) . از همه قابل توجه تر ، دیدگاه های وی در مورد سه حوزه انتخابیه که چندین دهه به سختی محکوم می کرد ، البته عمدتا برای اهداف عمومی ، نرم می کرد: مشتریان (“معمولاً اشتباه”) ، اتحادیه ها (“ناکامی های ناکام”) و دوستداران محیط زیست ( “آنها را شلیک کنید”).

همانطور که وی توضیح داد دلیل این سخاوت تازه کشف شده اندازه Ryanair است. وقتی او یک pop-up ناچیز را رهبری می کرد و با کمک های دولتی دست و پنجه نرم می کرد ، سنگ زنی همه خوب بود. اما اکنون شرکت هواپیمایی رایان ایر بزرگترین شرکت هواپیمایی در اروپا است که هزینه آن تقریباً به اندازه مالکان شرکت های هواپیمایی بریتیش ایرویز ، لوفت هانزا ، ایرفرانس و ایزی جت است. در سال 2019 ، این هواپیما 152 میلیون نفر را جابجا کرد ، به راحتی از Southwest Airlines ، شرکت هواپیمایی ارزان قیمت آمریکایی که بر اساس آن ایجاد شده است ، جلوتر بود. آقای اولیری گفت: “ما باید منطقی تر باشیم.”

“منطقی” مفهومی گسترده است. Ryanair به تازگی سفارش بزرگی را برای یک بوئینگ 737 ثبت کرده است MAX هواپیماهایی که پس از زمین گیر شدن پس از دو سانحه غم انگیز در سال 2018 و 2019 ، تازه شروع به کار می کنند. این می تواند یکی از سریعترین اقدامات در حرفه آقای اولیری باشد. یا این می تواند نشان دهد که مانند هر شورشی فعلی ، رایانیر اکنون سهم بزرگی در حفظ سیستمی دارد که به ایجاد آن کمک کرده است. در واقع ، با افزایش آن MAX از 135 تا 210 (البته با تخفیف قابل توجه بوئینگ) سفارش دهید ، شرکت هواپیمایی شرط می بندد که طی چند سال هواپیما به حالت قبل از همه گیری covid-19 برگردد. این تعهدی برای حفظ وضعیت موجود است.

این اولین بار نیست که آقای اولری در هنگام تشنج تاریخی تاس می زند. ناهار ساندویچی سال 2002 به دنبال سفارش رایانیر برای صد فروند هواپیمای بوئینگ 737-800 تنها چهار ماه پس از حملات تروریستی 11 سپتامبر در آمریکا انجام شد. این یک خط نجات برای بوئینگ بود – و آقای O’Leary را به یک قهرمان در سیاتل ، زادگاه شرکت سازنده هواپیما تبدیل کرد. این یک موفقیت بزرگ برای رایانیر بود که آن را در لیگ های بزرگ اروپا قرار داد. او از دو طریق امیدوار است که داستان دوباره تکرار شود.

اولین مورد این است که اگر به مردم قیمت کافی کم ارائه دهید ، حتی نگرانی های ایمنی نیز مانع سفر آنها نمی شود. تهدید به تروریسم مدت زیادی مسافران را دفع نکرد. آقای اولیری مطمئن است که پس از تأیید مجدد شماره 737 نیز همین اتفاق تکرار خواهد شد MAX توسط اداره هواپیمایی فدرال ایالات متحده در ماه نوامبر و پیش نویس تصویب تنظیم کننده های اروپایی در همان ماه. رایانیر در حال تماس است MAX “بیشترین ممیزی ، بیشترین تنظیم [aircraft] در تاریخ. “صندلی های بیشتر و هزینه های سوخت پایین به Ryanair اجازه می دهد بلیط را بسیار ارزان کند. هر کسی که مایل به سوار شدن به آن نباشد ، در پرواز بعدی با هواپیمای دیگری سوار می شود ، قول آقای آقای اولیری ، اما او می گوید: “9.99 یورو [$12] تعرفه ها بسیاری از نگرانی های مشتری را برطرف می کند. “

فرض دوم آقای اولیری این است که نیاز به بازسازی صنعت ویران شده گردشگری اروپا ، همراه با جلوگیری از تقاضا برای سفر ، به معنای محدودیت کمتر در خطوط هوایی خواهد بود ، همانطور که بعد از 11 سپتامبر رخ داد. کریسمس و سال نو میلادی ، رایان ایر قصد دارد با استفاده از امیدهای واکسن covid-19 ، اروپایی ها را با تبلیغاتی که آنها را ترغیب به پرواز در خارج از کشور می کند ، بمباران کند. دیگر شرکت های بزرگ حمل و نقل مانند بریتیش ایرویز و لوفت هانزا همچنان از رکود مسافرت های طولانی مدت و کلاس تجاری رنج می برند که منبع اصلی درآمد آنهاست و توانایی آنها را برای یارانه پروازهای ارزان تر در اروپا برای چندین سال کاهش می دهد. آقای اولیری با خالی بودن هتل ها ، بارها و سواحل معتقد است که نهادهای نظارتی اروپا تمایلی به وضع مالیات های زیست محیطی “ضد هوایی” بیشتر نخواهند داشت. همانطور که رایانیر تحویل 737 دستگاه دیگر را می پذیرد MAXتا تابستان سال 2026 ، او انتظار دارد که تقریبا 150 هواپیما بیش از سال 2019 پرواز کند. در همین حال ، رئیس او پیش بینی می کند برخی از حامل های اروپایی ورشکسته یا تملک شوند ، و این صنعت را بیشتر تحکیم می کند – با Ryanair در قسمت بسته بندی.

همه چیز مانند گذشته نخواهد بود. آقای اولری اذعان می کند که “در روابط خود با مشتریان” بسیار سواره تر “بوده است. امروزه او احترام بیشتری قائل است. او به معاملاتي كه با اتحاد خلبانان و خدمه كابين انجام داده و يكبار نبردها را با آنها انتخاب كرده افتخار مي كند. در همه گیری ، آنها در ازای حفظ شغل خود بیشتر دستمزد را کاهش داده اند. و او یادداشت می کند که MAX کربن کمتری تولید می کند و سر و صدای کمتری نسبت به نمونه های قبلی خود دارد ، که امیدوار است نگرانی مسافران سازگار با محیط زیست و افرادی که در نزدیکی دامنه ها زندگی می کنند را کاهش دهد.

احمق باش

خطری برای Ryanair این است که یک رهبر عالی که فکر می کند همه چیز را قبلاً دیده است ، نمی بیند که ممکن است بعضی چیزها به طور اساسی تغییر کرده باشد – به خصوص در مورد تغییرات آب و هوا. آقای اولری تحت تأثیر سوالی در مورد اقدام ایرباس ، رقیب اروپایی بوئینگ برای تولید هواپیماهای هیدروژنی کم کربن قرار نگرفت. او اذعان می کند که او علاقه خود را به چنین موضوعات مهندسی از دست داده است. وی می افزاید که اروپا به هر حال مجال محدود کردن سفرهای هوایی را ندارد. فقدان رقابت پذیری صنعتی به این معنی است که خدمات ، به ویژه گردشگری ، بیش از هر زمان دیگری مهم هستند و به پروازهای کم هزینه نیاز دارند.

ممکن است حق با او باشد. در نبرد بین “پروازهای ننگین” سربازان اروپایی و کسانی که خواهان تعطیلات ارزان در خارج از کشور هستند ، دسته دوم ممکن است پیروز شود. طی دهه آینده ، اولویت اروپا ممکن است کاهش انتشار گازهای گلخانه ای بیش از هواپیما باشد. اما ممکن است آقای اولیری نیز راضی باشد. او خطر ابتلا به رایانیر را در فناوری کثیف – و همکاری با بوئینگ – قرار می دهد که ممکن است به روز نباشد. ممکن است دست کم بگیرد منمیل به محدود کردن کربن. و او می تواند گزینه های سبزتر را که می تواند از گردشگری در اروپا حمایت کند ، نادیده بگیرد: قطارها ، اتوبوس ها و ماشین های الکتریکی که به طور فزاینده ای برق می گیرند. بعد از اینکه رایانیر دیوید بود ، با استفاده از تیرکمان بچه خود با دقت کشنده ای در برابر جالوت های صنعتی استفاده کرد. خطر این است که اکنون ممکن است یکی از نقاط کور باشد.

این مقاله در بخش “تجارت” نسخه چاپی تحت عنوان “مثل ریان ایر” منتشر شد

از این محتوا استفاده مجدد کنیدپروژه اعتماد

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir