[ad_1]

منN دهه پس از جنگ جهانی دوم ، تولیدکنندگان اتومبیل قهرمان بی چون و چرای حمل و نقل شخصی بودند. رقابت و صرفه جویی در مقیاس ، دسترسی اتومبیل ها را برای میلیون ها راننده در کشورهای صنعتی امکان پذیر کرده است. در دهه 80 و 90 شبیه جنرال موتورز (جنرال موتورز) و تویوتا از ثروتمندترین سرمایه های جهان به رخ کشیدند. در مورد گشت و گذار در شهر ، هیچ چیز ماشین را شکست نمی دهد.

امروز تصویر متفاوت به نظر می رسد. از میان پنج شرکت با ارزش در تجارت افراد در حال حرکت ، تنها دو شرکت ، تویوتای ژاپن و فولکس واگن آلمان ، خودروسازانی تاسیس شده اند. یک مایل جلوتر تسلا است ، یک شرکت آمریکایی که صنعت خودرو را با چرخاندن وسایل نقلیه برقی از روی کنجکاوی ناخوشایند مختل کرده است (به یاد داشته باشید G-wiz؟) در یک رقیب جدی برای موتور احتراق داخلی. تکمیل 5 شرکت برتر به هیچ وجه سازنده خودرو نیستند ، اما Uber ، یک غول آمریکایی با ارزش بیش از 100 میلیارد دلار و Didi Chuxing ، یک غول چینی که طبق گزارشات در 10 آوریل محرمانه بود و برای حضور در نیویورک یورک محرمانه بود و امیدوار است که مشابه ارزیابی

پس از پاسخ آهسته به تهدید تسلا ، خودروسازان ارثی – تقریباً در حال حرکت – با برق کار می کنند. حالا یک شکست دیگر در گوشه ای کمین کرده است. تغییر عادت ها و فن آوری ها ، شرکت های خودروساز را مجبور می کند که در مورد نحوه فروش ، استفاده و مالکیت محصولاتشان تجدید نظر کنند. به عنوان نشانه ای از زمان ، رئیس فولکس واگن هربرت دیس اعتراف می کند که “مالکیت لزوما آن چیزی نیست که شما می خواهید. شما وقتی به ماشین احتیاج دارید ماشین می خواهید. “روروک مخصوص بچه ها شیرده هستند ؛ انتظار می رود دیدی در اواخر این ماه ستاره نمایشگاه شانگهای باشد. اتومبیل شخصی منسوخ نشده است. اما تجارت آینده” تحرک “- با تغییر نام تجاری این صنعت ، از همان ابتدا آ به ب“این شامل موارد بیشتری است.”

بازار می تواند عظیم باشد. در سال 2019 ، قبل از شناور سازی ، اوبر آن را بر اساس حدود 20 تریلیون دلار 5.7 تریلیون دلار تعیین کرد. مسافت پیموده شده هر ساله در 175 کشور با وسایل نقلیه جاده ای ، از جمله حمل و نقل عمومی طی می شد. ارزیابی مشاوران کمتر است و بطور قابل توجهی متفاوت است. اما همه آنها به پتانسیل غنی اشاره دارند. IHS مارکیت تخمین می زند که آنچه “حمل و نقل جدید” می نامد تا سال 2030 400 میلیارد دلار درآمد دارد. KPMG رقم را روی $ 1trn تنظیم می کند. Accenture تخمین می زند که درآمد حاصل از تحرک ، از جمله فروش اتومبیل ، تا سال 2050 به 6.6 تریلیون دلار برسد. حمل و نقل جدید 40٪ از کل را تشکیل می دهد.

اتومبیل های شخصی قسمت عمده ای از اکوسیستم جدید باقی خواهند ماند. آنها هنوز هم وسیله نقلیه ترجیحی در جهان هستند. به ازای هر ده مایل پیموده شده ، آمریکایی ها از این اتومبیل برای هشت ، اروپایی ها برای هفت و چینی ها برای شش استفاده می کنند. حتی در اروپا که از نظر حمل و نقل عمومی مطلوب تر از آمریکا یا چین است ، در سال 2017 از هر شش مایل فقط یک نفر تحت پوشش اتوبوس ها ، قطارها و اتوبوس ها بود. Uber تنها 1.5٪ از کل مایل های سفر شده در بازار داخلی خود را نشان می دهد.

همه گیری به نوعی موقعیت خودرو را تثبیت کرده است. بسیاری از افراد از ترس عفونت از وسایل نقلیه مشترک اعم از کابین یا اتوبوس اجتناب می کنند. مطالعه عادتهای سفر آمریکایی از لک، یک شرکت مشاوره ای ، نشان داد که سفر با ماشین تنها 9٪ در سال گذشته کاهش یافته است ، در حالی که برای حمل و نقل عمومی و استقبال 55-65٪ است. اگرچه نوجوانان امروزی کمتر از پدر و مادرشان علاقه مند به نشستن بر روی فرمان هستند ، اما با 20 سالگی این تغییر تغییر می کند. بین سال های 2010 و 2018 ، آمریکا 800000 راننده زیر 19 سال را از دست داد ، اما در سن 20 تا 29 سالگی 1.8 میلیون نفر درآمد داشت. ، برنشتاین ، یک کارگزار را محاسبه می کند. حسادت به خودروها در چین ، بزرگترین بازار ، همچنان پابرجاست. در سه ماه اول سال ، فروش خودروهای چینی نزدیک به اوج خود قبل از شیوع بیماری بهبود یافت.

جذابیت خودرو در حومه شهرها و فراتر از آن همچنان ادامه دارد. برنشتاین گفت ، بیشتر رانندگی دور از هسته های متراکم شهری انجام می شود. تقریباً 90٪ مایل های اتومبیل در آمریکا در حومه شهرهای کوچک و مناطق روستایی رانندگی می شوند ، جایی که ماشین شخصی اغلب تنها انتخاب است.

در عوض ، در مراکز شهری است که انقلاب فراخوانده است. در آنجا ، مدل مالکیت کلاسیک در معرض تهدید است ، شیوه های جدید حمل و نقل در حال ظهور است و رقابت توسط ارائه دهندگان تحرک درجه یک ایجاد می شود که مشتریان را به شبکه ای از خدمات مختلف متصل می کند.

دیدی ، اوبر و دیگران در صورت درخواست اجازه سفر می دهند. به گفته مورگان استنلی ، یک بانک سرمایه گذاری ، پس از سال ها از دست دادن پول ، Uber و Lyft ، رقیب کوچکتر آن در ایالات متحده ، باید در سال 2022 سودآور شوند. در تاریخ 12 آوریل ، اوبر رکورد رزرو ناخالص ماهانه (از جمله تحویل غذا) را گزارش کرد. شرکت هایی مانند زیپکار به مردم اجازه می دهند ساعت به ساعت یا حتی به دقیقه بروند اتومبیل اجاره کنند. Turo ، یک شرکت مستقر در کالیفرنیا ، یکی از چندین شرکت اشتراک گذاری طولانی مدت خودرو بین شرکا است. BlaBlaCar ، یک شرکت فرانسوی که 90 میلیون راننده را در 22 کشور ثبت نام کرده است ، کسانی که صندلی های اضافی دارند را به مسافرانی که در همان مسیر حرکت می کنند متصل می کند. طرح های اشتراک دوچرخه در خطوط ویژه جدید با اسکوترهای برقی اجاره ای برخورد می کنند. قبل از اینکه مشاوران همه گیر مک کینزی تصور کنند اجاره اسکوتر الکترونیکی می تواند تا سال 2030 500 میلیارد دلار درآمد در سراسر جهان ایجاد کند. حتی بالاخره تاکسی های پرنده نیز ممکن است در آستانه پرواز باشند. برخی از توسعه دهندگان آنها ، مانند Joby ، برآوردهای چند میلیارد دلاری را برنده شده اند.

همه مبادله

این شیوه های مختلف حمل و نقل با استفاده از برنامه های تخصصی برنامه ریزی سفر ، به سفرهای یکپارچه تبدیل می شوند. آنها به مسافران اجازه می دهند تا با اسکوتر به ایستگاه مترو بروند ، سوار مترو شوند و سپس با Uber آخرین مایل را بپرند – یا ترکیبی دیگر از قیمت و زمان مناسب را انتخاب کنند. آنها از ارائه دهندگان خدمات فردی برای درج در سفر ، کمیسیون می گیرند. برخی در حال آزمایش طرح های اشتراک هستند.

برخی از فروشندگان برنامه های تجمیع ، شرکت های نوپایی هستند. هوی و هوس فنلاند امکان دسترسی به حمل و نقل عمومی ، تاکسی ، دوچرخه و اتومبیل را برای یک اشتراک در چندین مکان اروپایی فراهم می کند. برخی دیگر از سختی کار حمل و نقل هستند. Deutsche Bahn ، شرکت راه آهن دولتی آلمان ، برنامه ای دارد که به مسافران امکان استفاده از گزینه های مختلف سفر را نیز می دهد. Frost & Sullivan ، یک شرکت مشاوره ای ، پیش بینی می کند که چنین جمع کننده هایی طی یک دهه 35 میلیارد دلار درآمد کسب کنند.

جای تعجب نیست که خودروسازان می خواهند وارد شوند. بسیاری این کار را با سرمایه گذاری روی افراد تازه وارد انجام داده اند. در سال 2016 جنرال موتورز 500 میلیون دلار به Lyft شخم می زند و فولکس واگن 300 میلیون دلار در Gett ، یک اپلیکیشن تاکسی اروپایی سرمایه گذاری کرده است. تویوتا در Uber ، Didi و Grab ، یک شرکت اتومبیل سازی مستقر در سنگاپور که با ادغام عمومی اقدام به سرمایه گذاری کرده است ، 40 میلیارد دلار سرمایه گذاری کرده است (نگاه کنید به شومپیتر). جنرال موتورز از آن زمان سهام خود را فروخته است (با سود سالم) ، اما تویوتا و فولکس واگن سهام خود را حفظ می کنند.

شرکت های اتومبیل سازی نیز با متقاضیان رقابت می کنند. این کمک می کند تا بسیاری از افراد با اصل شارژ برای استفاده و نه ملک آشنا باشند. در انگلستان ، بیش از 90 درصد اتومبیل ها از نوعی تأمین مالی استفاده می کنند. توافق نامه هایی که در آن مشتری برای جبران استهلاک مبلغی ماهیانه به مدت دو تا چهار سال پرداخت می کند ، بسیار شبیه اجاره های بلند مدت است. این یک جهش بزرگ از این سرویس سرویس نیست. هاکان ساموئلسون ، رئیس ولوو ، معتقد است که انتقال از مالکیت به “نام کاربری” می تواند سریع باشد.

پنج سال پیش ، در تلاش برای متقاعد کردن سرمایه گذاران که این یک شرکت “تحرک” است ، اما ناچیز نیست ، جنرال موتورز Maven ، مارکی را که اشتراک خودرو و استخدام شریک را ارائه می دهد راه اندازی می کند. در همان سال ، فورد ، جنرال موتورزرقیب دیترویت Chariot ، یک سرویس ون مشترک را خریداری کرده و فولکس واگن را راه اندازی می کند MOIA، که 1300 نفر را در حال حمل و نقل درخواستی استخدام می کند. در سال 2019 بی ام و و دایملر ، دو خودروساز لوکس آلمانی ، تجارت تحرک خود را در یک سرمایه گذاری مشترک به نام Free Now ادغام کرده اند و تویوتا پلت فرم برنامه ریزی سفر و تقسیم اتومبیل Kinto خود را راه اندازی کرده است ، که از آن زمان به چندین کشور اروپایی گسترش یافته است.

برخی از خودروسازان لوکس از جمله ولوو (مارک سوئدی متعلق به شرکت جیلی چین) ، آئودی (بخشی از فولکس واگن) و لکسوس (مارک برتر تویوتا) سعی کرده اند با خدمات اشتراکی ساکنان جوانتری را به این شهر جذب کنند. با پرداخت هزینه ماهانه 600 دلار (برای ولوو) تا 1000 دلار (برای آئودی یا لکسوس) ، که فقط سوخت را شامل نمی شود ، مصرف کنندگان هر زمان که به وسیله نقلیه احتیاج پیدا کنند به آن دسترسی پیدا می کنند. Lynk & Co ماهانه 500 یورو (595 دلار) بابت اتومبیل های خود از مصرف کنندگان می گیرد. رئیس وی ، آلن ویسر ، با نام تجاری خود (متعلق به جیلی نیز) “Netflix of Cars” نامیده می شود.

هرچه رابطه بین مارک های اتومبیل و مشتریان بیشتر و مداومتر شود و جایگزین برخی فروش های یکباره شود ، مستقیم و مستقیم تر می شود. تسلا پیشگام در فروش اتومبیل در نمایشگاه های خود است ، همانطور که اپل با گجت های خود این کار را می کند. سایر تولیدکنندگان خودرو نیز شروع به پیروی از این الگو می کنند. Lynk & Co اتومبیل های خود را به صورت آنلاین می فروشد. در ماه فوریه ، ولوو گفت که شروع به همان کار می کند. این روند با شیوع همه گیر سرعت گرفته است و همین امر خریداران خودرو را از فروشندگان و اینترنت دور کرده است. فروش وسایل نقلیه مستقیماً با مشتری های شخصی ارتباط برقرار می کند و این می تواند به شرکت های خودروساز کمک کند تا خدمات دیگری را در آینده به آنها ارائه دهند.

همه تلاش های تحرک موفقیت آمیز نخواهد بود. برخی دیگر در کنار جاده افتاده اند. فورد در سال 2019 شاخه ارابه را بیرون کشید. یک سال بعد Maven آرام گرفت. چند ماه پیش ، Free Now بی سر و صدا تجارت اسکوتر الکترونیکی Hive خود را نوشت و ParkNow را در ماه مارس فروخت ، برنامه ای که به رانندگان امکان پیدا کردن و پرداخت هزینه پارکینگ را می دهد. مثل آشیش خانا از لک خاطرنشان می کند که این سلام همیشه در حومه بیرونی وجود دارد ، جایی که مسافران چربی کمتری روی زمین دارند. Asaf Biedermann ، رئیس Superpedestrian ، که اسکوترهای الکترونیکی مشترک را هدایت می کند ، خاطرنشان می کند که به طور خاص حومه شهری هنوز “برای ماشین ساخته شده است”.

با این وجود ، تولیدکنندگان اتومبیل هیچ چیز را مسلم نمی دانند ، زیرا با این واقعیت روبرو هستند که در عرض چند دهه ممکن است خودروهای کمتری را به روشی که به آنها گفته می شود بفروشند. اگر تسلا چیزی به آنها یاد داد ، این است که خوابیدن روی چرخ بسیار گران است.

این مقاله در بخش تجارت چاپ چاپ تحت عنوان “آینده گذار از A به B” منتشر شد

[ad_2]

منبع: bazarche021.ir