جدایی – جاده های جدا شده کامیون دایملر و مرسدس بنز کسب و کار


GOTTLIEB DAIMLER و کارل بنز اولین اتومبیل های موتوری جهان را در همان زمان در سال 1886 ساختند ، نه چندان دور از آلمان. نام آنها از زمان ادغام شرکت هایشان در سال 1926 پیوند خورده است. دایملر شرکت مادر مرسدس بنز است. هنوز این دو نفر هرگز با هم ملاقات نکرده اند. بنابراین شاید اگر در تاریخ 3 فوریه اعلام شود که نام آنها به شکل خودشان پیش می رود ، بدشان نمی آید.

عمده سهام دایملر کامیون ، تجارت گروه کامیون و اتوبوس ، به سهامداران فعلی داده می شود و در اواخر سال جاری در فرانکفورت ثبت می شود. بازوی اتومبیل لوکس ، که به مرسدس بنز تغییر نام می یابد ، سهام اقلیت را حفظ خواهد کرد. این مانور انگیزه هایی ایجاد می کند و به یک تجارت آرام کامیون می شتابد. اولا کالنیوس ، رئیس گروه ، آن را “یک روز احساسی و هیجان انگیز” خواند.

این بخش تصدیق این امر است که تولید اتومبیل و کامیون همان تجارت نیست. آقای کالنیوس “گروه های مختلف مشتری ، مسیرهای فناوری و نیازهای سرمایه ای” را ذکر کرد. خریداران اتومبیل از مارک ها ، سبک و فضای داخلی مخمل خواب دار مراقبت می کنند. شرکت های کشتی سازی با کل هزینه مالکیت سر و کار دارند ، نه آنچه که نشان در مورد آنها به عنوان یک شخص می گوید. کامیون های برقی به جای باتری که بسیار گران هستند ، احتمالاً با هیدروژن کار می کنند.

جدایی همچنین این مزیت را دارد که به سرمایه گذاران انتخاب روشنی بین اینکه کدام یک از مشاغل را ترجیح می دهند ، داده شود. این می تواند ارزش پنهان شده سهامدار را باز کند. دایملر کامیون آخرین بزرگترین تولیدکننده کامیون در جهان است که این کار را انجام می دهد. در سال 1999 ، ولوو سوئدی به قطعات تقسیم شد. در سال 2019 ، فولکس واگن 10٪ از سهام خود را در بخش کامیون خرج کرد و ممکن است بیشتر شود. برنشتاین ، یک کارگزار ، تخمین می زند که دایملر کامیون ، که در سال 2019 حدود 500000 وسیله نقلیه تجاری تحویل داده ، بیش از هر رقیب ، ممکن است 35 میلیارد یورو هزینه داشته باشد. این تقریبا نیمی از سرمایه فعلی شرکت تقسیم نشده است. آقای کالنیوس امیدوار است که تجارت اتومبیل نیز “به طور قابل توجهی مورد ارزیابی مجدد” قرار گیرد.

واحد اتومبیل به همه کمکی که می تواند داشته باشد نیاز دارد. سود عملیاتی 6.6 میلیارد دلاری در سال 2020 به راحتی انتظارات تحلیلگران را برای یک سال منفور از همه گیری همه گیر کرد. وی برای طیف چشمگیر وسایل نقلیه الکتریکی برنامه دارد و در تلاش است تا 20٪ هزینه ها را کاهش دهد. اما صنعت خودرو در حال تغییر است. تسلا و دیگر تازه واردانی که از میراث موتور احتراق داخلی برخوردار نیستند ، باعث رقابت بیشتر تجارت خواهند شد.

کامیون ها موضوع دیگری هستند. بله ، چالش های برق رسانی و خودگردانی همچنان وجود دارد. تسلا و سایر استارت آپ ها روی لوله های خروجی دارندگان کلیک می کنند. اما این سه بزرگ قدرت محکم دارند. برنشتاین برآورد می کند که آنها 75٪ بازار مناطق مهم دیگری به غیر از چین را در اختیار دارند. مارتین داوم ، رئیس فعلی دایملر کامیون ، می گوید که با راه اندازی شخصی ، تجارت وی در “شکل دادن به سرنوشت خود” چابک تر خواهد بود. این می تواند بر اساس یک میراث معروف بنا شود. در سال 1896 ، گوتلیب دایملر اولین کامیون جهان را نیز ساخت.

این مقاله در بخش “تجارت” چاپ چاپ شده تحت عنوان “جدایی” ظاهر شد


منبع: bazarche021.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>