در این حالت باید تراتل به پایین حرکت داده شود و مجدداً موتور راه اندازی شود. در RC ها سروو ها عموما برای تعویض دنده، انتخاب قفل دفرانسیل یا هرزگرد، تنظیم بال های هواپیما، میزان تراتل برای موتور های سوختی و سروو موتور ماشین کنترلی عموما برای ترمز در ماشین کنترلی های سوختی؛ و صد البته فرمون استفاده میشه… این سطح بطور مطمئن و قابل پیشبینی تحت وزن هواپیما تخریب شده و چرخهای هواپیما در داخل مواد واقع در زیر سطح فرو میروند و بدین ترتیب سرعت هواپیما به نحوی ایمن کاهش پیدا کرده و در نهایت پس از طی مسافت نسبتا کمی در مقایسه با سیستمهای قدیمی (منطقه RESA) متوقف میگردد. اول باید رزناتور رو از روی ماشین باز کرد ( رزناتور 206 یک لوله پلاستیکی نسبتا” نرمه که از فیلتر هوا به ورودی محفظه دریچه گاز با یک بست گرد وصل شده و به همه چیز شباهت داره به غیر از رزناتور!!! ) . دومین مورد مربوط به هواپیمای باری MD-11 در ماه می سال ۲۰۰۵ و آخرین مورد مربوط به یک فروند هواپیما باری Boeing-747در ژانویه سال ۲۰۰۶ است. در ادامه با دورونزدیک همراه باشید تا بیشتر در این مورد بدانید… و طبیعتاً به این دلیل که ما باید به سراغ باتری بریم محدودیتهایی برای ما ایجاد میشه و ما نمی­تونیم از تعداد باتریهای زیادی یا از باتری­های با آمپر ساعت­های بالا استفاده کنیم به این خاطر که ابعاد باتری بزرگ میشه یا تعداد باتری زیاد میشه و وزن زیادی را به پرنده تحمیل میکنه و هر پرنده وزن مشخصی که از قبل طراحی شدرو میتونه از روی زمین بلند کنه، پس ما محدودیت باتری داریم.

جالب آنکه دینام این موتور مجهز به کلاچ اتوماتیک است و اگر احساس کند برق کافی در باتری وجود دارد از مدار خارج میشود تا بارش از روی موتور برداشته شود. شاید ویژگی شاخصی نباشه ولی به هر حال گیرنده ها در آرسی های سوختی توسط باتری و در آرسی های الکتریک توسط ولتاژ تثبیت شده اسپید کنترلر ها تغذیه میشن. سیستم EMAS قادر است هواپیماهایی را که با سرعت حدود ۷۰ نات از انتهای باند خارج میشوند در خود متوقف نماید. 2) سنسور دمای روغن – دمای آب ورودی و خروجی – سنسور اگزوز – دمای هوای ورودی – سنسور فشار روغن همگی را در محل خود با آچار می بندیم. انجمن FAA که در برنامه تحقیق، توسعه و تکمیل EMAS با شرکت ESCO-Zodiac همکاری داشته است، این سیستم را به عنوان جایگزینی مناسب بجای RSA در مقررات خود جای داده است. مشخصات سيستم مورد بررسي:در سيستم شكل بعد با عمر بيش از 5 سال آب بطور شبانهروزي از مخزن A به دو مخزن B و C پمپاژ ميشود و يك مسير مينيمم فلور درين نيز براي پمپ پيشبيني شده است. در حال حاضر ۵۵ سیستم EMAS در فرودگاههای مختلف جهان نصب و مورد استفاده قرار گرفته است که از آن جمله می توان به ۳۶ فرودگاه در ایالات متحده، فرودگاه Barajas در مادرید اسپانیا و فرودگاه Jiuzhai-Huanglong در چین اشاره کرد.

این سیستم و مواد بکار رفته در ساختمان آن برای اولین بار توسط شرکت هوا فضایی ESCO-Zodic Aerospace واقع در نیوجرسی ایالات متحده ابداع شده است. آخرین موردی که توسط سیستم EMAS متوقف شده است مربوط به یک فروند هواپیمای Gulf Stream از نوع G-IV میباشد که در یکم اکتبر سال ۲۰۰۷ در فرودگاه Teterboro واقع در نیوجرسی ایالات متحده اتفاق افتاد. در واقع به آن کار نمی توان جوشکاری گفت چون هیچ دو قطعه را به هم متصل نکرد! این ولتاژی که ازش حرف زدیم از یک خروجی PWM تولید می شود که دارای فرکانس و دامنه معینی است و ابتدای صفر و انتهای یک آن تنظیم شده است . کلیه این موارد در یک موتور کاربراتوری موجب بهبود تنفس موتور و نتیجتا” راندمان حجمی بیشتر موتور میشود.تغییر کابراتور و افزایش تعداد کاربراتور هزینه بیشتری نسبت به راه قبلی داشته و ضمنا” به صورت تغییر تنها در سیستم کاربراتور نتیجه چندان محسوسی در نیروی تولیدی موتور بدست نخواهید آورد و اینکار باید به صورت ترکیبی با سایر راههای افزایش راندمان حجمی موتور صورت بگیرد تا نتیجه مطلوب حاصل شود.در هر صورت تعویض کابراتور موجب ایجاد تغییرات اصولی در موتور خودرو و خارج شدن شکل و فرم اصلی موتور از حالت استاندارد میشود.

این سنسور به ECU وضعیت دریچه گاز خودرو را گزارش میدهد. راههای جانبی که در راه افزایش نیروی تولیدی از طریق تغییر در راندمان ترمودینامیکی مورد استفاده میگیرند شامل موارد زیر است.شایان ذکر است که این طرق معمولا” به صورت ترکیبی با حالت افزایش ضریب کمپرس مورد استفاده قرار میگیرند و معمولا” به تنهائی کمتر از این راهها استفاده میشود. اولین مورد مربوط به یک فروند هواپیمایSAAB 340 در سال ۱۹۹۹ میباشد. به گفته مسوولان شرکت ESCO-Zodiac در حال حاضر کشورهای کانادا، فرانسه و سازمان بینالمللی هواپیمایی کشوری (ایکایو) مشغول تحقیق و بررسی در مورد مناطق RSA و بکارگیری EMAS در فرودگاهها میباشند تا در صورت تایید نسبت به وضع مقررات لازم جهت نصب این سیستم در فرودگاهها اقدام نمایند. مطابق تحقیقات بعمل آمده توسط شرکت سازنده، هواپیماهایی که در رده CRJ-200، A319، Dash8 میباشند به هنگام خروج از باند دارای سرعتی بیش از ۷۰ نات هستند. مشاهده خواهید کرد که در لحظات آخر ایستادن پره، سرعت چرخش آن به صورت نوسانی کم و زیاد می شود و در نهایت می ایستد.

در اینجا بیشتر به بررسی وب سایت خرید تراتل بادی.